倍耐力行为2025年F1赛季的指定轮胎供应商，将推出一种更软的新轮胎，整年赛事中将供应6种差别规格的轮胎，异常是比C5更软的C6轮胎将正在摩纳哥赛事中初次亮相。别小看这些差别的配方轮胎，它们之间每圈的用时差异或者有0.5秒，正在分秒必争的F1逐鹿里，每一圈能领先0.5秒可太苛重了！为了适配新胎的行使，估计会正在第8站的摩纳哥站上还将新增2次强制进站换胎的划定，这无疑会让逐鹿战术加倍庞杂众变。

　　那么期近将早先的F1大赛中倍耐力会行使哪些轮胎呢？下面来看看2025年F1前五站逐鹿的轮胎配方设定。澳大利亚站，硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）出战；中邦站，硬胎（C2）、中性胎（C3）和软胎（C4）登场；日本站、巴林站都是硬胎（C1）、中性胎（C2）和软胎（C3）；沙特阿拉伯站则是硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）。从这些设定能看出，差别赛道对轮胎的哀求各有差别，同时每站赛道性格差别，车队和车手会凭据战略来灵动遴选。

　　除了差别赛道的轮胎配方有讲求外，各配方轮胎的固定命目也有划定。硬胎（H）有 2 套，中性胎（M）原来是 3 套，正在特定的短隔断冲刺赛（SP）时会补充到 4 套，软胎（S）寻常是 8 套，短隔断冲刺赛时省略到 6 套。另外，雨胎也有差别类型，中央胎（I）有 5 套，湿地胎（W）有 2 套 。

　　正在通例逐鹿部署下，每次研习赛结尾后，车手需求璧还 2 套干地轮胎，到了排位赛之前，车手手中的干地轮胎数目要调度到 7 套。若是研习赛时通告赛道为湿地，车手正在第三次研习赛（P3）结尾后，还得璧还 1 套中央胎。这些章程看似庞杂，本来都是为了保障逐鹿的平允性和精粹水准。

　　差别配方的轮胎正在抓地力、磨损水准和速率显示上都有分歧。软胎抓地力强，能让赛车正在弯道更疾过弯，但磨损也更疾；硬胎固然抓地力稍弱，但加倍耐磨，适合长隔断行驶。每个车队和车手得会凭据赛道特性、天色情况，乃至是敌手的战术，来断定行使什么轮胎、什么功夫进站换胎，于是轮胎也成为F1逐鹿中战略战术的一局限，而极疾的换胎也成为F1赛事中极有阅览性的闭键，就2025赛季的F1逐鹿来看，光是轮胎行使这一块就充满了变数和看点。

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